直線電機驅動的方式起先是德國和日本分別在研發(fā)常導和超導磁懸浮列車時提出來的，傳統(tǒng)的輪軌高速列車由于高速輕量化和高速氣動力學等影響導致輪重減載，以及高速下輪軌間污垢出現流體性，使高速輪軌黏著的揮發(fā)受到影響，制約著高速列車的速度。
直線電機是將傳統(tǒng)圓筒型電機的初級展開拉直，變初級的封閉磁場為開放磁場，而旋轉電機的定子部分變?yōu)橹本�電機的初級，旋轉電機的轉子部分變?yōu)橹本�電機的次級。如果初級是固定不動的，次級就能沿著行波磁場運動的方向做直線運動。將直線電機的定子和轉子分別安裝在車輛轉向架上和軌道中間的導軌上，與普通旋轉感應式電機的原理一樣，只不過其運動方式由旋轉變?yōu)?a href="http://www.aflrwgde.cn/list.asp?id=169&class=13&bigclass=99 ">
直線運動。這種運動較大的特點是驅動力不再受到輪軌黏著的限制，而取決于該定子、轉子系統(tǒng)的電磁性能，因而是一種非粘著驅動方式，能在車輛和導軌無接觸情況下傳遞牽引力。
近些年來，
直線電機除在高速、高精度方面的發(fā)展較快以外，在大推力、大容量方面的發(fā)展也是比較快的，應用直線電機驅動的城軌交通，其優(yōu)勢主要體現在以下幾點，即：
1.同樣容量，降低車體高度，減小隧道面積，成本減少，土地節(jié)約；
2.爬坡能力強，轉彎半徑小，土建減少，成本降低，選線、換乘方便；
3.非接觸牽引，節(jié)能，噪音低；
4.列車加減速度快，效率高；
5.維護量少，運營成本低；
6.與傳統(tǒng)地鐵比，除機車底部有所變化外，總的建造模式基本不變；
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